שאלות תשובות

בוודאי יש לנו עשרות רבות של בוגרים והציון הממוצע שלהם מעל 90 !!!

בישראל יש למשרד התחבורה דרישה לארבעה מבחנים עיוניים + שבוע מעשי וטסטס מעשי של יום שלם - תהליך שלוקח שישה חודשים וישראל לא מכירה ברשיונות אחרים.

המחיר ממש לא יקר ביחס למה שמקבלים, הקורס כולל גם לימודים מעשיים ועיוניים בארץ, שבוע על קטמראן חדשה ומפנקת, צוות מדריכים מנוסה במיוחד ואין סוף תכנים משפרי חיים מעבר לרישיון הסקיפר.

מקבלים רישיון סקיפר IYT שתקף בכל העולם מחוץ לישראל לספינות עד 72 פיט. מקבלים רישיון סקיפר כנ"ל אירופי ICC. ומקבלים רישיון מפעיל תחנת אלחוט - שזה רישיון שאינו חלק מרישיון הסקיפר בארץ, ואותו לומדים מי שמוציא רישיון ישראלי, בקורס נפרד של 6 מפגשים ועלות גבוהה עם מבחן של משרד התקשורת ורק לאחר קבלת הרישיון הישראלי.

את התיאוריה לומדים בארץ לפני היציאה ליוון ב3-4 מפגשים, בנוסף לומדים בארץ מפרשנות ותפעול מעשי של היאכטה בהפלגות בחיפה וכן לומדים ניהוג ותפעול קטמראן בהפלגה בתל-אביב. מגיעים לשבוע ביוון מוכנים ובמשך שבוע מהבוקר עד הערב מתרגלים ותופשים ידע ניסיון וביטחון.

ממש לא - נהפוך הוא. בארץ לומדים ונבחנים על הרבה דברים תיאורטיים ארכאיים (ניווט עם מחודה וסרגל, חישובי שגיאות מצפן, הזזת מגדלורים ועוד ועוד), לעומת הקורס של IYT ששם דגש על שימוש בתוכנות ניווט ואימון מעשי בניווט בין איים, מפרצים ומכשולי ניווט. בארץ אין אפשרות לתרגול עגינות אמיתי - ביוון מתרגלים במגוון רחב של מקומות ותנאי עגינה - מפרצים פתוחים, מרינות, מעגנים קטנים - דגש על עגינה ים תיכונית בתנאי אמת, הרבה יאכטות מסביב, רוח ותנאי מז"א משתנים.

במועדוני השייט בארץ יש יאכטות עד 7 מ' שאפשר להתאמן עליהם לאחר שעושים חבר מועדון. השייט עליהם מהווה אימון מלא לקראת השייט ביוון (יש להם מנוע ראשי וחלוץ רק אין חדרים לישון)